波音737 Max艙門掉落揭露的不安全問題,來自波音長年「華爾街第一、安全第二」的政策

波音737 Max艙門掉落揭露的不安全問題,來自波音長年「華爾街第一、安全第二」的政策

最近這五年,波音公司不斷傳出與品質、安全相關的問題報導,而且最近的新聞頻率更高,尤其是737 Max艙門掉落問題格外誇張,遭到美國FAA進行安全調查。最近又遭工程師舉報,787夢想飛機也有安全問題。

波音公司的安全一再被質疑,那麼他們到底出了什麼問題?

根據《西雅圖時報》週日一篇揭露波音公司的報導,指出該公司「安全標準長年下降」。報導中,AeroDynamic Advisory 的產業分析師理 Richard Aboulafia表示,波音公司衰落的弧線可以追溯到四分之一世紀以前,當時波音公司的領導人把股東利益看得高於一切。

「壓垮工人。股價。股價。股價。財務動作和指標是第一位的」,他說,這是波音公司的哲學,「這是一種無情的削減成本的努力,根本沒有意識到這樣做會有什麼後果。」

將工作外包、放棄內部開發航空電子裝置

波音公司的高層將工作外包,出售了整個部門,放棄了開發航空電子裝置、加工零件和製造機身等關鍵能力。在 787飛機上,他們甚至將機翼外包給了日本。他們將工作從波音位於普吉特海灣地區的高技能、工會化基地轉移出去。

以先前出事而停產的737Max來說,當時他們把737 Max 的軟體系統,以時薪9美元,外包給印度工程師,負責軟體開發、測試。波音高層認為,自己已經是一家上百年歷史的飛機製造商,多數產品都已經成熟,不需要大量資深工程師,從2013年起,便陸續裁撤美國數千名工程師與技術人員,以此控制公司營運成本。

在此同時,他們削弱工會的力量,並一再威脅州政府要在其他地方製造未來的飛機。他們壓榨供應商,每年都要求降價,這反過來又迫使供應商進行破壞性的成本削減,使他們在 COVID-19 大流行病等衝擊下容易崩潰....

波音公司的現任領導人自 1 月份以來飽受批評、嘲諷和憤怒後終於公開承認,他們幾十年來奉行的「某些」關鍵戰略是有缺陷的。

波音公司首席財務長布賴恩-韋斯特(Brian West)上個月說:「20 多年前,波音公司在外包問題上可能有點過於超前了。」今年 1 月,波音公司首席執行長戴夫-卡爾霍恩(Dave Calhoun)在 CNBC 節目中也承認了這一點:「是否走得太遠了?」

兩人說的都是位於堪薩斯州威奇托的主要供應商 Spirit AeroSystems 公司,該公司原本是波音公司的一部分,直到 20 年前才被出售,這是波音公司為取悅華爾街和提高股價而進行的資產剝離的一部分。不過,在威奇托發生了一連串的品質失誤之後,波音公司現在承認了錯誤,並試圖買回 Spirit。

FAA:波音高階管理層和員工之間在安全文化方面「脫節」

本月,美國航空安全監管機構在對 737 Max 飛機的生產進行為期 6 周的審核後,FAA 審計員發現,在89 項產品審計中,波音公司僅通過 56 項,有33項未能通過測試。

FAA 還重點關注了為波音 737 Max 生產機身的 Spirit AeroSystems,在13項審核中,只有 6 項通過,7 項未通過。

根據《紐約時報》報導,他們所看到FAA的文件報告中,發現Spirit 的一名機械師利用飯店鑰匙卡來檢查門封條。在另一個例子中,Spirit 機械師將液體 Dawn 肥皂塗抹在門密封件上,作為「組裝過程」中的潤滑劑。

報導表示,Spirit 一位發言人表示,該公司正在「檢視所有已發現的不合格情況,以採取糾正措施」。

跟對高層與現場的環境脫節問題,菲爾-錢德勒(Phil Chandler)是波音公司的前技師,在波音工作了 42 年(2020 年退休)。他表示:「過去,工廠的一級甚至二級經理都是機械師出身,對工作有很深的瞭解,而哈里(波音總裁)上任後,這些工作就轉給了有學位的白領,通常都是工商管理碩士。」

波音公司的一位前物理學家還抱怨說,波音在開發 787 時採用了「槍殺信使」的管理方法:「提出技術疑問的工程師被告知:'按計畫行事。如果你不能勝任工作,我就炒了你,然後再找能勝任的人'。」

 

 

IFENG
作者

鳳凰網(科技),集綜合資訊、視訊分發、原創內容製作、網路廣播、網路直播、媒體電商等多領域於一身,並於2011年在紐交所上市(紐交所代碼:FENG),成為全球首個從傳統媒體分拆上市的新媒體公司。

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